最近，余承东与何小鹏之间的互撕事件成为舆论焦点。作为两家知名汽车公司的创始人，余承东和何小鹏在过去一直都是互相尊重与合作的关系，然而，这次事件却让外界大为意外。据悉，双方起初是因为在吃瓜指南的推广方面产生了分歧，造成了争论激化的局面。在这个初段中，我们将聚焦于这场争吵的背景与起因，并尝试解开这一“互撕”的谜底。

[懂车帝原创 行业] 高端的商战往往直接贴脸开大。

这两天，何小鹏和余承东针对“AEB技术”的争论成为汽车圈热点。现在战火已经升级到什么程度了呢？就是双方官方账号已经下场，都不是内涵了，直接明着怼。真的是梦回多年前手机圈的疯狂。

余承东、何小鹏互撕

这场争论，看似围绕AEB（自动紧急制动系统），实际上也可以上升到智能驾驶话语权的高度。

近日，小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时，谈及对城市NGP和AEB的看法。表示大部分人可能从来没有碰过AEB，友商讲了AEB，“我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。”

在何小鹏看来，目前汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。

来自：余承东朋友圈

11月3日晚间，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微信朋友圈发文称，“有车企一把手连AEB是什么还根本没有搞懂。”疑似对何小鹏此前的采访进行回应。

余承东说：“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

来自：何小鹏朋友圈

11月4日晚间，何小鹏在朋友圈发文表示：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他在急什么。”

图片来源：AITO汽车

图片来源：小鹏汽车

而后双方官方账号开始下场，小鹏汽车官方账号发起“AEB学习笔记”的话题，AITO汽车则随后发布一篇名为《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！》的文章。

与此同时，阿维塔CEO谭本宏、腾势销售事业部总经理赵长江、理想汽车董事长李想、合众新能源CEO张勇都纷纷下场发表观点，一时间好不热闹。

回到问题本质，让余承东和何小鹏“掐”起来的“AEB”究竟是什么？其实往大了说叫智能驾驶话语权，往小了说就是争论谁家技术好用，在国外这个东西叫AEB，翻译成中文就是汽车自动紧急制动系统。

AEB汽车自动紧急制动系统

AEB可以通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

美国公路安全保险协会研究数据显示，带有AEB的车型，可以减少27%的事故发生率，追尾事故减少38%。

乘联会数据显示，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配。整体来看，截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比稍高，达到55.8%。

懂车帝横评节目AEB测试

所以，AEB算是一个老生常谈的功能，但是核心的两个问题就是：需要刹住的时候能不能及时刹住？不需要刹车的时候能不能坚决避免刹车？

有技术人员表示：“AEB作为成熟技术，可大幅度降低碰撞事故发生的可能性，但在没有严格测试的情况下，不能对车企的技术作出准确判断。目前，可能都没有合适的评判标准。我国在被动安全上的标准较为完善，但在AEB这种主动安全标准上还不能很完善。”

这里面其实涉及到的就是标定的问题。AEB作为一个主动安全功能，在油车时代，一些豪华车型都是有配备的。美国公路安全保险协会（IIHS）于2013年年底就将AEB纳入了测试项目，中国的C-NCAP于2018年加入对AEB的测试。但是，AEB具体怎么标定现在还没有一个明确的统一标准。

懂车帝原创节目截图

你可以做得很灵敏，也可以将阈值调高，只在中低速度（车企通常标定为80公里/小时以下）下启用，也可以像华为一样，挑战90公里/小时甚至更高。

但是车速越高，一旦遇到误触发时，就会引发问题。试想如果车速120公里/小时的时候，你突然来一下急刹，如果是类似塑料袋的误判，那么小危险也就变成大危险了，所以这里面存在一个“正触发与误触发”的平衡问题。

为什么一个AEB能引发两家企业的对线，其实就是在争夺智能驾驶的话语权。

华为有ADS 2.0高阶智能驾驶系统，小鹏则有XNGP技术（全场景智能辅助驾驶）

华为有ADS 2.0高阶智能驾驶系统，小鹏则有XNGP技术（全场景智能辅助驾驶）。谁能在这场AEB之争中取胜，谁看上去在智能驾驶领域就更有话语权。而智能驾驶技术，在现在一定程度上等于销量。

数据显示，智能驾驶在购车决策重视因素中的占比已升至10%。信达证券在研报中提到，今年智驾功能对消费者的购车决策构成明显影响。

小鹏XNGP

其实，不止是在AEB上，“无图”智驾布局上，小鹏与问界再次“对上”了。小鹏汽车近日公布XNGP最新量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将在第一阶段开放20座城市，今年内将增至50座城市。余承东则表示，问界新M7不依赖高精地图，高阶智能驾驶功能将于年底覆盖全国范围。

也可以期待一下，两人会不会在“无图”智驾上再掀起一轮讨论？

最后吃瓜的同时，也要提醒大家。AEB不是万能的，它也有受限的地方，比如较为复杂的场景、传感器状态、其他障碍物体等都有可能影响AEB正常生效。即使配备了AEB，开车的时候也不可以完全放松哦。

以上就是为什么余承东与何小鹏互撕？聚焦吃瓜指南的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多为什么余承东与何小鹏互撕？聚焦吃瓜指南相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。