近年来，蔚来汽车凭借其高额的研发投入以及出色的服务表现，成为了业界的瞩目焦点。然而，一些声音开始质疑蔚来汽车是否真的处于落后状态。对此，我们有必要重新解读这一问题，深入探究蔚来汽车在发展过程中所面临的挑战和机遇，客观评估其所处的位置和前景。

“蔚小理”在11月的第一天陆续公布了10月销量数据，笔者也对其进行了解读，在看到数据有些汽车爱好者认为蔚来汽车“掉队”了；客观上其销量确实低于理想汽车和小鹏汽车，但严格来说并不算掉队，其只是达到了合理的标准，因为技术路线和品牌定位与前两者不同。

再来回顾数据：

蔚来汽车，16074辆小鹏汽车，20002辆理想汽车，40422辆

理想汽车的销量是2.51倍，为何会有如此之大的差距呢？

先来讲蔚来汽车的服务吧，关注这个品牌的汽车爱好者都比较看好它的双补能模式，也就是蔚来充电站和换电站；不能否认换电的速度要高于充电，假设换电站的站点足够多，那么驾驶纯电动汽车也同样会非常便利。可是换电站的站点绝对不会足够多，因为换电站的建设成本非常高，仅储备的动力电池组就是一笔极大的投入；所以换电站只能局限于部分线路，主要作用是起到品牌形象的包装。

蔚来汽车主要还得依靠充电，那么远途驾驶的时候还是要考虑时间成本。

换电站的理念不论对与错，蔚来汽车实实在在的去做就是值得肯定的。

可是在充换电网络不够完善之前依旧会让部分用户望而却步，可是理想汽车的用户就不会有这样的顾虑，因其采用的是插电增程混动架构；理想汽车只需要布局充电站，“高效补能站点”只需要依托加油站。

国内有12万座加油站，而蔚来的换电站只有2000座。

120000:2000，根本不成比例。

所以理想汽车的热销是基础充换电设施尚不够完善导致的结果，既能充电、又能加油的新能源汽车客观上要比纯电动汽车用起来更方便；而高端汽车用户往往有两类，一类是时间成本极高的用户，一类是时间和财务自由的用户。普通中高端汽车用户往往不是第二类，远途出行对时间的规划会精确到每分钟，那么插电增程混动汽车的需求量自然会高于纯电动汽车。

综上所述，蔚来汽车的销量低于理想汽车并非因为技术上存在差距，而只是选择的技术路线不同；现在只造纯电动汽车的车企总不会有很高的销量，就算是知名品牌特斯拉的销量也并不算非常高。所以蔚来汽车客观上并没有掉队，其真正的竞争对手也并非理想汽车，而是高合、智己、特斯拉等品牌，与这些品牌相比，蔚来汽车的销量也就不算低了。

只是小鹏汽车也只造纯电动汽车，为何销量也能超过蔚来汽车？

不难解读，小鹏汽车的品牌定位要低于蔚来汽车，小鹏G3/P5是低于20万元的，G6在20~30万区间，P7也主攻20~30万区间的市场，只有G9的价格类高一些，小鹏汽车的定位和在这块市场中的特斯拉差不多。

而蔚来汽车价格最低的车也要在30万左右起步，最高的车要超过六十万元，该品牌车辆均价是高于宝马和奥迪的；中端车和主流车的市场占有率更高，高端车的占有率不会很高，所以对比一定要以“同级”为前提，否则也就没有对比的意义了。

总结：“蔚小理”并没有谁掉队，这三个品牌都有自己的品牌发展规划，理想汽车选择的是一步一步的脚印，顺应每个阶段的不同用户需求来打造产品，这样的布局是最容易成为畅销品牌的。

小鹏汽车和蔚来汽车选择跳过混动而直接布局未来，那么在混动和纯电双线并行的阶段里，其销量上限就必然低于两条腿走路的品牌，所以数据并不奇怪。在这两个品牌里的蔚来汽车的初衷是造好汽车，小鹏汽车的“野心”更大。从小鹏汽车布局的飞行车辆和人形机器人来看，也许何小鹏是想要做马斯克的。

个人观点，仅供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

以上就是重新解读：对于研发投入最高且服务表现优秀的蔚来汽车，是否真的处于落后状态？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多重新解读：对于研发投入最高且服务表现优秀的蔚来汽车，是否真的处于落后状态？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。