近日有关广汽丰田裁员的传闻引起了社会各界的关注，对此，广汽丰田官方回应称，公司目前正在进行部分劳务派遣员工的正常阶段性调整，以优化人员结构和资源配置。公司表示这一调整并非裁员行为，而是为了更好地适应市场需求和提升企业效益。对于这一消息，不少员工和消费者均表示关注和担忧，希望公司能够妥善处理此事，保障员工的权益。

有消息称，鉴于近期的生产水平，广汽丰田进行了裁员，提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，知情人士表示广汽丰田在上周末与被裁员工解除了合同并提供了补偿。

7月25日，针对裁员一事，广汽丰田相关人士对21世纪经济报道记者表示，本次裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。根据市场形势变化以及生产安排的调整，广汽丰田依照与劳务派遣公司的协议最终停止了部分派遣。

“这是正常的组织岗位调整与人员结构优化，并非报道中的因销量下滑大规模裁员。”前述广汽丰田人士表示，目前广汽丰田已与劳务派遣公司协商，确保受影响的员工及时、足额地获得合法合理的经济补偿。此外，广汽丰田也协同劳务派遣公司为受影响员工推荐再就业岗位。

不过裁员消息来得或许突然，有员工在社交媒体上吐槽“大中午收到了晚班不用上的短信”“自己白天上班，晚上才看到被裁的短信”。

根据网传图片，广汽丰田提供的赔偿补贴包括经济补偿金（N*过去12个月全部收入的平均工资）、代通知金（6月份基本工资+住房补贴）、感谢金（1*过去12个月的平均工资）、年中奖金预发（2个月基本工资）、7月工资（正常工资结算+22-31日额外工资）。据此测算，被裁员工拿到了约近半年的薪资。

不过广汽丰田相关人士表示“网传图片有些夸张，但广汽丰田确实给予了合理的、略高于市场的经济补偿。此次受影响的劳务派遣人员多是生产线上的员工，广汽丰田也推荐他们去广汽丰田上下游企业以及南沙区相关企业，帮助他们再就业。”

资料显示，截至2022年，广汽丰田员工总人数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人，拥有超过1800名非缴纳社保的派遣人员。

在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌遭遇着更大的挑战。

中汽协数据显示，今年上半年中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。1-6月，中国品牌乘用车累计销售598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额达53.1%，上升了5.9个百分点。相较之下，外资品牌普遍出现份额下滑，尤其是日系品牌，在华市场份额从去年同期的20%跌至14.9%。

在日渐激烈的车市价格战和自主新能源汽车强势崛起的背景下，广汽丰田打响了合资品牌降价第一枪。2月广汽丰田官方宣布纯电车型bZ4X限时直降3万元，售价门槛低至16.98万元起，这一价格甚至低于一些中国品牌的同级纯电产品。

上市仅4个月官降3万元并提供多项优惠，对于在燃油车领域长期强势的丰田而言并不多见。“官降之后，进店和电话咨询的顾客多了一些，但订单量没有多少提升。”彼时一广汽丰田4S店销售人员告诉21世纪经济报道记者。

不过大幅降价未能提振销量。官方数据显示，广汽丰田6月销量为8.72万辆，尽管环比增长18.5%创下今年销量新高，但同比下滑13.5%。今年上半年累计销量为45.28万辆，同比下滑9.48%，其中电动化车型销量为13.77万辆，占比30.4%，同期中国市场新能源渗透率达到32.4%，意味着广汽丰田的电动化转型速度仍落后于行业平均水平。

值得注意的是，除了广汽丰田裁员千人外，本月上旬宣布临时性停产、优化人员结构、并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益的广汽三菱也有了新的进展。

三菱汽车CEO加藤隆雄在日前财务业绩会上表示，销售低迷的中国市场业务有必要进行结构性改革，但目前尚未与合作伙伴广汽集团就改革方向达成一致。同时三菱新款欧蓝德车型的生产仍然暂停，三菱在中国形势极为严峻。

从目前的市场竞争来看，合资车企既要守住燃油车的基盘，又要尽快把新能源车短板补齐。今年以来，包括广汽本田、东风本田、东风日产、上汽通用等多家传统合资品牌加速推出新能源产品的同时，也在重新定义产品价格体系，试图以更有竞争力的价格，在新能源和燃油车两个市场“重拾荣光”。

留给日系合资的时间不多了。

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