最近，蔚来汽车的创始人兼CEO李斌成功完成了一项重大挑战——1000公里续航测试。然而，这一壮举引发了关于车速的争议。据报道，李斌完成这项测试的平均车速为83.9km/h，这一数字让人们在快速发展的电动汽车行业中产生了一些疑问和质疑。

2023年12月17日，蔚来汽车创始人李斌做了一件非常有意思的事情，其亲自驾驶车一台蔚来ET7轿车进行直播续航里程测试；且不论之前有没有品牌搞过直播车辆测评，仅车企CEO去做这件事就是绝无仅有的，所以从早上六点半开始测试到测试完结，整个过程收获了相当多的关注。

测试车辆有150kWh的动力电池组，容量非常大，这次测试的目标是挑战续航超过1000公里。

最终测试结果是1044公里，其中有957公里是智能驾驶模式完成的里程，剩余CLTC工况里程为36公里，详细参数参考下图。

争议点出现

行程平均时速为83.9km/h（公里/小时），这个测试的含金量有多高？

从上海到龙掘东的过程中显然是以高速公路为主，全程1044公里共计行驶12.4小时，这个结果是一些汽车爱好者所不能接受的；假设这1044公里的行程中有900公里是高速公路，按照120km/h的最高限速来测试的话，这900公里则应耗时7.5小时，剩下的一百多公里怎么也不需要4.9个小时吧，所以全程车速偏低的测试貌似没有多高的含金量。

开始笔者也是这么认为，不过就结果来分析似乎又有不同的结论。

高速公路最高限速确实是120km/h，但是不可能全程维持一个车速不变；过程中难免会遇到正常的拥堵，或其他车辆并排行驶缓慢超车等情况。而且有些高速路段的限速客观上确实偏低，尤其是隧道只限速80km/h，个别地形较为复杂的路段也会低于100km/h。

所以高速公路测试环节不可能将车速维持在120km/h的标准线上不变，平均时速理论上能达到100km/h左右就算正常水平。

按照这个标准综合测试时长来计算的话，12.4个小时综合1044公里的测试里程，整体通勤效率客观上是偏低但还在合理的标准线上；所以这一轮测试有一定含金量，可以作为驾驶风格偏保守的司机的参考。

定速90km/h靠拢CLTC但可以换算

汽车续航里程和能耗测试的模式有三种，CLTC是国标，NEDC是欧标，WLTC是国际标准；在三个测试模式里，实事求是的评价应当是CLTC最为宽松，其测试结果更贴合城市道路综合环线道路的通勤标准。说白了就是其中不含有过多的高速公路驾驶测试，更没有WLTC工况里超过130km/h的超高速能耗测试；可是现在所有的电动汽车所公布的续航里程都是CLTC工况的测试值，所以蔚来李斌按照该模式的大致标准去测试也无可厚非，毕竟没有谁会率先去打破平衡。

“含金量”是一个很难定义的概念，蔚来李斌的ET7续航测试标准整体靠拢CLTC，最终公布的剩余里程也明确了是“CLTC里程”；所以这一轮测试最起码说明蔚来汽车是诚实的，测试结果也可以作为参考，毕竟CLTC/WLTC的换算比例不难计算。

同一台车用WLTC工况测试得出的续航里程，标准一般为CLTC工况测试得出结果的75%。

也就是说用WLTC工况测试的结果会减少大约25%。

关注新能源汽车技术的同学基本都了解这个知识点，所以蔚来李斌的测试其实等同于给出了多模式的测试结果，无非是需要多一轮的换算；按照1044公里的测试结果来计算，预估该车WLTC工况续航里程可以达到783公里。

假设该车WLTC工况纯电里程为783公里，这个成绩是好还是差呢？

相信讲到这里已经无需再多言，一台轿车能有接近800公里的、接近真实标准的续航里程，即便放在燃油车阵营里也算是相当不错的成绩；所以装备150kWh电池组的蔚来ET7的实用性确实不低，从这个角度还可以得出另一个结论，那就是这样的测试也确实有些含金量。作为看客的我们不要只纠结测试模式，只要测试模式有多种并且之间存在可换算的关系，那么这个测试结果就足够说明问题。

总而言之，蔚来李斌的这次续航里程测试算是完美收官，得到的结果对品牌形象塑造会有所帮助。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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