2024款全新丰田普拉多大改款首次亮相，为消费者带来了更多选择。这款SUV配备了多种柴油和汽油引擎可选，满足不同消费者的需求和偏好。无论是注重燃油经济性的消费者，还是追求动力和驾驶体验的驾驶爱好者，都可以在新款普拉多中找到合适的引擎。此次改款不仅在引擎方面有所突破，还在外观和内饰设计上进行了全面升级，为消费者带来了更加出色的驾乘体验。

日系品牌丰田刚对外发布了新一代大改款的普拉多LAND-CRUISER-PRADO（霸道），从它的产品代号250型号来看，它的定位稍微比之前发表的陆地巡洋舰（兰德酷路泽）300型号要低一些，彼此间的关系就像是雷克萨斯的LX和GX系列一样，一样都是三排七人座且拥有不俗越野能力的SUV，定位相近但还是有些小幅度的差异。

这次的全新普拉多一样采用了同一组的TNGA-F模组化底盘，也就是和兰德酷路泽300型号，以及雷克萨斯LX和GX同一组的底盘，而且原厂也强调新一代普拉多的设计方式是以“回归传统和简单”为主题出发点。

因此外观上全新普拉多的设计也可以说是“返璞归真”，相当强调实用性、越野性，而且也没有太多的点缀和装饰，虽然整体造型没有太多让人惊艳的地方，但整体给人的感觉就是一款四四方方、阳刚味十足的越野型SUV。

全新普拉多的车身尺寸对比上一代有明显的增大，它的车身长宽高为4925×1980×1870mm，对比上一代增加了100mm的车身长度，而且也宽了95mm，车身高度也增高了20mm，至于轴距则是2850mm，比上一代多了60mm。

另外一点就是，虽然全新普拉多的轴距和兰德酷路泽300型号一样，但它的整体车身长度要比后者略短一些，因此整体的车身尺寸也比兰德酷路泽300型号尺寸要小一号。

这次全新大改款的普拉多将会以北美市场为主要销售对象，而由于上一代的兰德酷路泽200 型号在停产之后，目前最新的兰德酷路泽300型号并没有在北美以官方渠道的方式销售，因此全新普拉多250型号将会单纯以“兰德酷路泽”的名称在北美销售。

除了北美之外，丰田也计划把新一代的普拉多引入欧洲市场，并且预计需要等到明年（2024）才能开始交车给首批订购新车的客户。

就像兰德酷路泽300型号以及雷克萨斯LX的血亲关系一样，新的普拉多250型号也和雷克萨斯GX存在血亲关系，两者除了共用底盘之外，在部份国家也会共用引擎和变速箱组合，但它似乎不会搭载GX身上的那具3.5L V6汽油引擎。

根据原厂的说法，新一代的普拉多将会有多达5种动力配置，且根据不同地区和不同市场的需求而会有所不同，在北美和中国市场上，它将会搭载一具代号T24A-FTS的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达形成油电Hybrid系统，拥有330匹马力和630Nm的扭力，变速箱是八速自排（8AT）。

而在中东与东欧（波兰、捷克等区域）市场，它则搭载同一具的2.4L四缸涡轮汽油引擎但没有电动马达的辅助，因此是纯内燃式引擎驱动，这具引擎在没有马达辅助下可单独输出281匹马力和430Nm的扭力，变速箱一样是8AT。

而在比较强调排放环保的西欧（英、法、荷兰等国的所在地）和澳洲市场，则是搭载一具代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统和8AT变速箱，拥有204匹马力和500Nm的扭力，而这套动力组合也被谣传即将搭载在明年新款Hilux的身上。

除了48V的Mild Hybrid系统外，西欧国家也会得到没有电动辅助、单纯靠这具2.8L柴油引擎驱动的版本，变速箱一样也是8AT，而由于48V Mild Hybrid系统无法提供太多的动力辅助，因此它的动力数据基本维持一样，只是排放表现部份会比48V Mild Hybrid系统稍高一些。

至于日本市场则同时有汽油和柴油引擎两种选择，柴油引擎就是上面提到的2.8L柴油涡轮引擎，一样没有48V Mild Hybrid系统，而汽油引擎则是一具代号2TR-FE的2.7L四缸自然进气汽油引擎，拥有163匹马力和246Nm的扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱。

而在安全配备部分，原厂表示无论是哪个动力配置的版本，新的普拉多基本都会搭载完整的丰田半自动驾驶辅助配套，因此诸如自动刹车辅助、全速域的自动跟车、车道维持辅助、盲点侦测等功能都会一应俱全。

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