自从蓝牌新规落地一年以来，市场发生了翻天覆地的变化。新规的实施使得购车人群迅速转向绿色环保的新能源汽车，传统汽车销量大幅下滑。同时，充电基础设施的建设也得到了迅速推进，各种类型的充电桩遍布城市的各个角落。由于新能源汽车的优势逐渐凸显，整个汽车市场正迎来一轮转型升级的浪潮。

蓝牌轻卡法规在2022年1月12日迎来了过去五年来的最大变动，对于蓝牌轻卡，蓝牌自卸、包括新能源轻卡在内的许多车型都有了新的需求，首当其中的轮胎负荷系数、发动机排量和货厢内宽度这三个关键变化，使很多车型自出厂以来就戴上了“不可重载，超载”的紧箍咒。

今天是2023年1月28日，距蓝牌新规的正式出台已经一年，成都地区新车市场在过去一年里所售蓝牌车型都发生了什么变化呢、有关的产业是否确实完全符合规范标准、而新规车型还面临着什么别的问题？咱们可以来讨论讨论。

我们重点关注新车市场上的业绩，据最近半年对市场几乎一周一访的情况来看，各品牌一级经销商差不多都把展车换成达到新规标准的车辆，中集车辆园中，超规蓝牌车型几乎见不到了。

据某品牌经销商表示，不少业内人士在新规落地之前就已经察觉到风声，从2021年的秋天开始生产线就做了调整，各地经销商也被要求陆续上架排量更小、轮胎更小、货厢更标准的车型，目前你想在一级经销商手中找到一台老法规车型的可能性非常低。同时，除了一线品牌敏锐的嗅觉以外，部分二三线品牌转型虽晚一点，但老法规车型存量也不多，在国五国六切换期以及新规颁布之前有一波销售高峰。所以在新规落地时，大多数二三线品牌的一级经销商已经清完了库存，现在也是只销售符合新规的蓝牌车型。

总得来说，成都地区现售蓝牌四米二新车已基本宣布合规，在正规经销商层面上选购超规车型几乎不太可能了，不过在车辆园外的实际市场中，情况完全不同。前三年受疫情影响，货源本就不太多，受到的限制也不少，卡友们压根没有多余的费用更换新车，再加上新的规定，更是给蓝牌轻卡披上了一层桎梏，使它在实际市场上丧失它应具备的“竞争力”。

以前大部分卡友买车以超载为主，老法规车型至少能拉6-8吨，现在合规新车配置高了，但是大梁薄了、轮胎小了、板簧少了，只能拉2-5吨左右。

根据卡车之家咨询研究院数据显示，2022年1-12月，轻卡市场共销售168.9万辆，累计同比下降26.5%。2022年轻卡车型销量相比于本就惨淡的2021年而言，还将进一步下跌。

这也能看出目前各经销商生活并不宽裕，加上现在城配市场上还有一大批国四、国五老法规轻卡在市场上肆虐，用户对换车的事情是不冷不热。与旧的法规车型相比较，新车货厢尺寸更小、发动机排量更低，因此，面对体积更大更重的商品时，似乎有点捉襟见肘，特别是货厢空间，成了很多卡友们吐槽的焦点。

尽管新法规针对车辆制造、使用过程进行整改，但对已习惯了重载大型货厢出货方来说，对新法规车型并不感冒。在目前城配领域中，卡友们，货主们、市场上最为“青睐”的还是大排宽厢的超规车型。目前蓝牌市场的新车市场基本完成了合规化的转型，但在用户端，新车的接受程度并不高，法规和市场需求之间暂时还存在着一定的距离，还需要时间。

● 编后语

2022年对于各方来说都是不容易的一年，甚至说过去三年都是。不过随着蓝牌新规的落地，也算为未来城配行业的发展方向点亮了一盏明灯，合规化一定是未来的方向。

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