今天汽车常识网给各位讲解有关发动机温度过低的知识，其中也会对发动机水温过高或者过低对发动机有什么不好的影响？(发动机水温过高对发动机有什么样的影响)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

发动机水温过高或者过低对发动机有什么不好的影响？

1.发动机工作时，温度过低可使可燃混合汽点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降，机油因温度过低而变浓，粘度增大，增加了机件运动的阻力，因温度过低而未完全汽化的燃料对汽缸活塞、活塞环等摩擦表面上的油膜冲刷并对机油稀释加剧机件磨损或使混合汽燃烧不完全增加耗油量。发动机最佳的工作温度为80℃—90℃，使用防冻液的汽车温度可适当偏高到85℃—95℃。 2.在发动机工作过程中，冷却介质带走的热量是相当多的，所以掌握好冷却水温度，减少不必要的热量损失，对汽车节油有着很重要的影响。水温在40℃时与80℃时相比，前者比后者费油10%以上。 3.发动机工作温度过高，空气热膨胀过大，降低了发动机的充气系数，破坏了空燃比，使混合气偏浓，燃料燃烧不完全，也会导致燃料消耗增大。资料表明，当水温在100℃时爬坡1.43km，需行驶17min，耗油1.9L；而水温在80℃时爬同一段坡，只行驶13min，耗油1.2L，前者比后者多耗油约60%。 

发动机水温低会造成什么影响？

发动机水温低会影响油耗。
一、发动机水温正常情况下在90-98度左右，太高太低都不行，轻则影响发动机工作效率，重则可能导致报废。水温太低容易增加油耗，燃油不充分还会导致废气排放量过大，还会造成发动机的磨损，影响发动机的寿命。
二、发动机水温过低的原因一般是节温器损坏或者散热风扇故障。
1、节温器损坏
节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。应检查节温器。
2、散热风扇常转
对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象，应及时修理。
扩展资料：
汽车发动机冷却系统：冷却水量的调节，是由节温器的主阀门、旁通阀的开启和关闭来自动控制的。
节温器感应体内的石蜡在76°C以下是固体，76°C以上开始变为液体，达到86C以上时完全变为液体，体积增大，压缩橡胶管，对中心推杆产生推力，以此改变节温器主阀门、旁通阀的开、关闭状态，达到控制冷却水循环路线的目的。
小循环：当发动机水温较低时，节温器主阀关闭，旁通阀开启,冷却水在发动机内部进行小循环，冷却水循环路线：水泵-水套-节温器旁通阀- -小循环水管一水泵。此时，冷却水流动路线短，流量小，便于发动机迅速升温。

发动机水温过低会造成?

水温低对发动机会有影响吗？

冬天水温表过低,是什么毛病?

发动机水温过低的原因一般也就是节温器损坏或者散热风扇常转。
1、节温器是根据发动机水温，自动地起着阀门作用的部件，一般安装在散热器的出口，水泵的进口处。当冷却液温度低时，节温器堵住从散热器来的低温冷却水，使其不能进入发动机水套内，水套内的水温就能很快上升，就是大家常说的小循环。如果水温升高到一定温度时，阀门渐渐打开，散热器里的冷却液又开始流通，使冷却液流经散热器，开始缓慢升高水温，通过散热器向大气中散热，保持发动机水温在恰当的温度，这就是大循环。如果节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。或者有的车在夏天水温高时为了降低温度干脆把节温器拆掉了，这样发动机的水温也会很低。

2、还有就是散热风扇。对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象。

发动机水温低是什么原因造成的？

发动机水温过低一般是由以下三种常见原因导致的。
第一，节温器开启过早或常开。
节温器是冷却系统中的一个重要元件，通过控制冷却液的流向与流量来操纵冷却液是否参与大小循环。当汽车冷启动时，发动机为了尽快达到工作温度，节温器关闭使冷却液只在发动机内流动，而不经过散热器，此为小循环；当发动机温度过高，节温器打开使冷却液流向散热器进行降温，此为大循环。如果节温器出现故障，比如常开或者开启过早，则会导致冷却液过早流经散热器参与大循环，经过电子风扇的降温，水温也就一直在低温区徘徊。
第二，电子风扇常转。
电子风扇一般安装于水箱附近，并于水箱紧密贴合，为水箱内部的冷却液降温。如果电子风扇一直呈开启状态，那么就与节温器常开类似，会导致水温还未升高就被电子风扇冷却降温，发动机的水温也就上不去。
第三，水温传感器损坏。
水温传感器损坏，会造成发动机温度低的“假故障”。比如发动机实际水温正常，但由于水温传感器损坏，误报水温，传递给仪表的信号就可能变高或者变低。与此同时，水温传感器损坏还会导致电子风扇提前开启，因为水温传感器获取的信号会传递给发动机控制模块，而发动机控制模块会根据传感器采集的信号，又来控制电子风扇何时开启降温，所以，水温传感器的损坏会导致电子风扇开启过早，水温也就上不来。另外，还有一种“假故障”，就是仪表失准，实际车辆水温正常，但仪表损坏，就不能正常显示发动机水温，所以会导致发动机水温低的“假故障”发生。

车辆发动机温度过高过低的危害？

你好根据你的描述，发动机温度过高过低的危害：

1、汽缸或进气道温度过高,进入汽缸的可燃混合气受热膨胀,造成充气减少,使发动机动力降低,并可能引起可燃混合汽自燃,从而破坏了发动机的正常工作,同时促使零部件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏；

2、各部件温度过高会膨胀变形失去原来的正常配合间隙,造成摩擦阻力增大,严重时能使机件烧毁互相粘合卡死,使发动机不能运转,机油因温度过高变稀,使润滑效能降低加速机件磨损；

3、发动机工作时,温度过低可使可燃混合汽点燃困难或燃烧迟缓,造成发动机功率下降,机油因温度过低而变浓,粘度增大,增加了机件运动的阻力,因温度过低而未完全汽化的燃料对汽缸活塞、活塞环等摩擦表面上的油膜冲刷并对机油稀释加剧机件磨损或使混合汽燃烧不完全增加耗油量；

4、发动机最佳的工作温度为80℃—90℃,使用防冻液的汽车温度可适当偏高到85℃—95℃；希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！！

汽车水温表偏低的原因是什么

发动机水温过低的原因一般也就是节温器损坏或者散热风扇常转。
1、节温器损坏
节温器是根据发动机水温，自动地起着阀门作用的部件，一般安装在散热器的出口，水泵的进口处。当冷却液温度低时，节温器堵住从散热器来的低温冷却水，使其不能进入发动机水套内，水套内的水温就能很快上升，就是大家常说的小循环。
如果水温升高到一定温度时，阀门渐渐打开，散热器里的冷却液又开始流通，使冷却液流经散热器，开始缓慢升高水温，通过散热器向大气中散热，保持发动机水温在恰当的温度，这就是大循环。
如果节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。或者有的车在夏天水温高时为了降低温度干脆把节温器拆掉了，这样发动机的水温也会很低。　　
2、散热风扇常转
还有就是散热风扇。对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象。

发动机冷却液温度过低是什么意思

水温低。会出现以下情况：1、节温器损坏节温器是根据发动机水温，自动地起着阀门作用的部件，一般安装在散热器的出口，水泵的进口处。当冷却液温度低时，节温器堵住从散热器来的低温冷却水，使其不能进入发动机水套内，水套内的水温就能很快上升。如果水温升高到一定温度时，阀门渐渐打开，散热器里的冷却液又开始流通，使冷却液流经散热器，开始缓慢升高水温，通过散热器向大气中散热，保持发动机水温在恰当的温度，这就是大循环。如果节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。或者有的车在夏天水温高时为了降低温度干脆把节温器拆掉了，这样发动机的水温也会很低。2、散热风扇常转还有就是散热风扇。对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转，对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象。扩展资料：水温过高的危害最大：1、因为各个部件的膨胀度都设定在90℃时达到最佳。两个部件配合摩擦，因为热胀冷缩，冷车时间隙大，热车时会受热膨胀，但只有在90℃才是最佳配合间隙。如果水温过高，超过了90℃，那么部件膨胀会变大，两部件之间的间隙变小，导致摩擦变大。最明显的是活塞和活塞环，它们膨胀后与气缸的磨损变大，造成拉缸。严重的活塞会卡死在气缸中，造成彻底损坏。2、过高的水温也会使缸体和缸盖变形损坏，气缸垫烧蚀损坏，导致经过缸体和缸盖的水道和油道无法密封，因水的压力大，冷却液会通过破损的气缸垫而进入机油油道，导致机油失效。参考资料来源：凤凰网-水温过高或过低有什么危害？开车要多留意水温表凤凰网-发动机水温怕高不怕低？其实你错了。

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以上就是发动机水温过高或过低的危害分析的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多发动机水温过高或过低的危害分析相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。