全新奥迪A4L 1.5T插混是奥迪在车型推出上的一次全新尝试。这款车不仅在性能上媲美了传统的2.0T引擎，还拥有更为出色的燃油经济性。而最令人兴奋的是，这样一款豪华车在价格上也更为亲民。出头不到20万的售价，使得购买者有机会享受到奥迪品质和驾驶乐趣同时兼具的完美体验。无论是过去的奥迪粉丝还是想要尝试豪华品牌的新手，这款车都是一个值得考虑的选择。

随着新能源的步伐逐渐加快，很多曾经的经典车型也开始逐渐走向终结。比较典型的操作中，就有奥迪为了给纯电动车让步，会将下一代（也就是末代）燃油车的习惯命名让给电动车。比如说，下一代奥迪A4将被命名为奥迪A5，而原本的A4序列将转向纯电动产品。（备注：为了方便理解，后面表述中，将依旧称呼新车为“奥迪A4”）

当然，从目前的信息来看，下一代奥迪A4从欧洲老家出来，就不会只剩旅行版。这方面待遇要比下一代大众帕萨特强不少。不过对于引进国内市场而言，这些经典轿车依旧会做出一些我们熟悉的本土优化。更关键的是，下一代奥迪A4的价格有望大幅下探。引入国内后，或有望在终端逼近20万元门槛。

之所以得出这样的推断，原因在于下一代奥迪A4大概率将会推出搭载1.5T涡轮增压发动机的版本，也就是那台大名鼎鼎的EA211 1.5T EVO二代。考虑到这款发动机已经在完成国产化，结合海外的新车信息，下一代国产奥迪A4L推出1.5T版本的可能性相当高。不过这款1.5T发动机在奥迪A4身上大概率也不会是单独出现，而是会匹配在一套PHEV动力系统之中。即便如此，我们还是不禁发问，采用1.5T发动机的奥迪A4，动力还够用吗？

虽然眼下有关下一代奥迪A4采用1.5T插混系统的动力信息并不清晰，但隔壁下一代大众高尔夫1.5T PHEV版的消息还是值得参考。根据目前搜索到的消息，下一代大众高尔夫插混版本，预计将在现阶段13kWh的动力电池容量，在不影响尺寸的情况下，扩充一倍。但集成在双离合变速箱内的电驱系统总成，则是几乎保持不变。借鉴眼下的电机输出功率，也就是85kW。

至于为啥电机无法扩大，这点我们放在后面聊。总之，在电机没法做太多指望的情况下，我们就只能把目光锁定在发动机上。如果根据之前1.4T插混的性能情况来看，其系统最大功率为155kW，最大扭矩400N·m。直接拿来横向对比现款在售的国产奥迪A4L，无论是功率还是扭矩，都能实现微增。更何况国产版1.5T发动机还属于“特供”，兼容海外低功版VTG可变截面涡轮，以及高功版的APS等离子涂层等技术。无论如何，以插混形式配备在奥迪A4身上，也至少能平替现阶段2.0T低功率版本的性能表现了。

再叠一层buff，作为纵置平台的奥迪A4，在性能上往往也不能直接照搬横置平台的选手。但可以基本确定的是，纵置平台的性能释放只会更好。特别是在PHEV结构下，无论是电机的布局、散热，变速箱结构的强化等等，都是纵置平台的天然优势。但是，这些在奥迪A4身上，或许并不值得有太高的期待。原因就在于前面对横置结构下，电机无法进一步扩大的问题上。

奥迪（大众）一脉，与奔驰、宝马等欧洲车企类似，在PHEV的科技树上，基本坚持P2单电机结构。从而尽可能发挥自身在内燃机技术，以及传统机械结构变速箱上的优势。而这种P2构架的压力，主要来自变速箱部分的轴向空间。毕竟在原本的传动结构上，要额外添加一台电动机。并且单一的P2电机除了肩负驱动功能外，理想情况下还需要负担动能回收，以及起动机的职能。但在奥迪（大众）这边，压力还不止这一个。

首先，有关轴向空间部分，奥迪（大众）的解决难度还要高过奔驰、宝马。即便排除部分横置平台产品线的影响，就算是纵置平台，奥迪（大众）的绝大部分车型也绕不开双离合变速箱。由于双离合变速箱在结构上的特殊性，如果采用P2电机方案，那就只能在变速箱的两根输入轴中，选择一根接上电机，这显然是不科学的配置。于是解决方案就只能是在变速箱的两根输入轴前端，再加一个离合器结构，也就形成了一套“三离合”的操作。就算如此，至少在横置结构中，大众也无法规避纯电行驶切换至并联状态时的动力衔接问题。

回到奥迪A4的纵置平台中来，这种轴向上还需要添加一套离合器结构的操作，本质上难度至少比横置结构小很多。理论上来说，奥迪A4完全可以借此机会，添加一套性能更出色的P2电机。但至少现阶段来看，这种可能性也不大。原因在于第二点，也就是双离合变速箱的承载扭矩限制。

这部分在奥迪（大众）横置平台车型上表现得更为清晰，以它们常见的DQ250横置干式双离合变速箱为例，其承载扭矩250N·m的表现，基本也锁死了EA211发动机扭矩输出的上限。而在PHEV车型上，则采用了定制的DQ400E变速箱。除了前面提到的“三离合”设计之外，这套变速箱也变为湿式设计，承载扭矩也来到400N·m。没错，这个扭矩值与前面聊到的系统综合功率是一致的。如今我们也无法求证到底是变速箱锁死了动力系统，还是系统决定了变速箱的最终标定。

下一代奥迪A5（A4）假想图

能够确定的是，现阶段国产奥迪A4L所采用的纵置DL382湿式双离合变速箱的承载扭矩也是400N·m。虽然经过强化后，其承载扭矩可以被提升至500N·m。但很显然，作为一款被用来拉低价位的产品，这种升级的可能性并不高。话说回来，既然DL382变速箱具备直接魔改的潜质。那也意味着奥迪A4改造PHEV结构所需要付出的技术与成本压力，或许要比大众集团旗下横置平台车型要更小一些。

最后还要聊一嘴纯电续航，借鉴下一代大众高尔夫电池容量预计翻倍的信息。奥迪（大众）下一代PHEV车型的纯电续航里程，大概率将被集体提升至100km以上。这也是很符合实际的猜测。毕竟眼下插混产品的主流纯电续航已经被提升至这一水平，其次电池技术的进步，与成本的降低，都在客观上支持车企完成这方面的提升。

下一代奥迪A5（A4）假想图

考虑到内燃机被缩减为1.5T，且变速箱改造难度理论上并不高，再加上电池成本的利好。如果下一代国产奥迪A4L引入1.5T PHEV动力系统，那么其价位将很有可能比现阶段的2.0T低功率版车型更加亲民。而且从纯电续航里程来看，采用插混系统的下一代国产奥迪A4L，如无意外还能享受绿牌待遇。无论在购车还是用车环节，都能进一步降低消费者的花销。

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