>1. 哪款车带cvt变速箱[变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方-biansuxiang]

一楼是纯粹的托，实在看不下去了，不管人家问啥车，都说奇瑞好。

楼主问什么车有cvt ，根本与奇瑞无关，他非要扯上去 太无语了。

二楼说的对一半。

尼桑的cvt变速车比较多， 轩逸、天籁、奇骏。

但是，cvt不是不能大油门起步。

只是，cvt起步感觉比较肉，舍得踩油门，舍得高转速，还是有劲的。

奥迪 A6 A4的也有cvt变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。]的啊。 cvt还是有优势的。

不然为啥A6不采用大众叫唤牛（逼的DSG，反而采用了肉cvt。

2. 大众汽车都有哪些变速箱,分别搭配哪些车型,具体变速箱型号如0am

用Tiptronic技术的变速箱：大众旗下保时捷的技术，日本爱信代工生产

和大众1.4,1.6发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]匹配，搭配这些发动机的车型POLO、捷达、桑塔纳、1.6朗逸、1.6高尔夫、1.6宝来、1.6速腾、1.6明锐、昕锐……途观虽然用的是1.8T、2.0T发动机，但是也用来的这种变速箱

用DSG技术的：

7速干式（DQ200）：匹配1.4T、1.8T发动机。源迈腾、帕萨特、宝来、速知腾、朗逸、高尔夫、奥迪A3、甲壳虫、尚酷、途安、奥迪A1、明锐、西亚特LEON、西亚特伊比飒、斯柯达野地……

6速湿式DSG(DQ250):2.0T发动机。高尔夫GTI、高尔夫R、尚酷、迈腾、帕萨特、甲壳虫、夏朗、CC……

7速湿式DSG：应用于奥迪2.0T以上的车，奥迪Q3……

手动变速箱（MQ200、250）:200是5速手动，用于1.4T以下的发动机（道包括1.4T）。250是6速手动，用于1.4T以上的发动机

3. 请问大众的DSG变速箱和CVT变速箱哪种更好

CVT变速箱的油耗可以和手动档媲美 要比DSG在油耗方面有优势

DSG 注重的是性能CVT 注重的是舒适、经济、平顺 DSG双离合变速器

优点：加速没有动力中断，驾驶乐趣高，比传统手动变速器还快，燃油经济性[经济性是指工程从规划、勘察、设计、施工到整个产品使用寿命周期内的成本和消耗的费用。]突出。

缺点：价格昂贵，维修成本高。代表车型：奥迪Q5、速腾1.4TSI、保时捷911、宝马M3、沃尔沃S40等

DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合二为一，一个离合器[离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。]控制单数挡位齿轮，另外一个离合器控制双数挡位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经齿合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡。在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

CVT无级变速器

优点：制造成本低，动力输出平滑顺畅，燃油经济性堪比手动挡。

缺点：由于钢制皮带本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轿车不太适合，也不适宜做激烈的运动。

代表车型：天籁公爵3.5、逍客、飞度、长城炫丽、海马欢动（报价 图库 口碑）

CVT(ContinuouslyVariableTransmission)，直接翻译就是连续可变传动，操作上类似自动变速箱。CVT无级变速箱是用一对滑轮和一条钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。由于CVT变速箱采用钢带和滑轮取代了传动齿轮，因此从理论上说，CVT变速箱的挡位可以无限多，操控也更平顺。

4. 带CVT变速器的车怎么操控

CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器，是自动挡的一种，车子没有离合器踏板，驾驶起来与传统的自动挡没有多少区别。

可以P档或N档点火，踩住刹车，将档把挂入D档，松刹车车辆蠕动，踩油门车辆加速，只需控制油门和刹车踏板就可以，遇红灯如果停车时间小于30秒，在D档上踩着刹车就可以，大于30秒推N拉手刹，停车走人再入P档拉手刹。

CVT正常使用下可以用到整车报废，正确使用CVT无级变速箱还应注意以下几点：

1、自动挡是严禁N档滑行的。行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。

2、当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。

3 、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。

4 、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。

5 、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。

6 、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。

5. 汽车中CVT变速箱指的是什么

CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。

发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带[传动带，是将原动机的电机或发动机旋转产生的动力，通过带轮由胶带传导到机械设备上，故又称之为动力带。]的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比[传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。]的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。 目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥（西耶那、周末风）、和旗云4款车型。

二、CVT的工作原理 CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。

主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。

发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。

可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。

金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。 汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。

随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。 三、CVT的技术特性 1.经济性CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

2.动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。

由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器（MT）和自动变速器（AT）。 3.排放CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。

ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。 4.成本CVT系统结构简单，零部件数目比AT（约500个）少（约300个），一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。

由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件（如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵）的生产成本，将降低20%-30%。 四、大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点 大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。

另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

五、CVT无极变速与普通自动档的区别 普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。

CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。

旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。

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