1.小型轿车坏了A柱B柱C柱分别对车辆有什么影响

什么是汽车悬挂[悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。]系统？ 我们在看车买车的过程中，经常会在简介资料上见到诸如麦波臣式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统。 到底是什么来的？ 本期就为读者介绍一下汽车的悬挂系统、种类和优缺点。 简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器[避震器（Shock Absorber；Damper）的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。]组成的整个支持系统。 悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂设置，会使乘客有着不同的感觉。 外表看似简单的悬挂系统综合了多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是汽车关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。 独立悬挂的车轴则分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性[安定性是指建筑材料水泥硬化后体积变化的均匀性，体积的不均匀变化引起膨胀、裂缝或翘曲等现象。]的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。 而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦波臣式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。 A柱是汽车前挡风玻璃[挡风玻璃是二十世纪二十年代福特突发奇想，把两块玻璃夹在一起，中间用一层PVC塑料隔开做成一种类似三明治的玻璃。]与前车门之间的柱子，B柱是前后车门之间的柱子，C柱是后车门和后挡风玻璃之间的柱子。轿车一般有A,B,C，三个柱子，而稍大些的MPV型车则会有D柱，其位置依次类推。

2.什么是轿车上的A柱

轿车车身上一般有3个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）（图5）。

立柱除了支撑作用，还可起到门框作用。一般情况下，驾驶员[驾驶员主要是指交通工具的驾驶者，一般多指汽车的驾驶者。]通过前柱处的视线，双目重叠角为5°-6°，从驾驶舒适性角度看，重叠角越小越好，即前柱越窄越好，但这又涉及前柱刚度。

前柱既要有一定的几何尺寸以保证其高的刚度，又要减少对驾驶员视线的遮挡，这是一对矛盾。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。

中柱既支撑车顶，又起到前、后车门边框作用，其上还要装一些附加件（如前排安全带），有时还要穿电线线束。因此中柱大都有外凸半径，以保证较好的传力性。

现代轿车的中柱截面比较复杂，由多件冲压钢板焊接而成。随着制造技术的发展，不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱已经问世，它的刚度大大提高而重量大幅减小，有利于轿车轻量化。

有些设计师从乘客上下车的便利性考虑，索性取消中柱，前后门对开，乘员可以无障碍上、下车（如雪铁龙C3轿车）。 当然，取消中柱就要相应增强前、后柱，其车身必须采用新结构，所选用的材料也有所不同。

后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此尺寸大些无妨，关键是它与车身的密封性要可靠。立柱刚度在很大程度上决定了车身整体刚度，是一个十分关键的部件。

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