哈弗长城Hi4 1.5L混动发动机荣获“中国心”十佳殊荣，这一消息令人振奋。作为国内汽车市场的重要标杆之一，长城汽车一直致力于研发和生产高品质、高性能的汽车产品。而Hi4 1.5L混动发动机的荣获“中国心”十佳殊荣，更是对长城汽车在技术创新和环保发展方面的认可和肯定。同时，值得一提的是，哈弗枭龙MAX首次引入这一发动机，给消费者带来更加环保、经济且动力十足的驾驶体验。这一隽永的合作再次展示了长城汽车的实力和创新精神。

长城的这款1.5L发动机从技术上来看，拥有阿特金森循环、缸内直喷、16：1超高压缩比、350bar燃油喷射等技术，热效率上达到了41.5%，从技术的角度来看，看点不少。

长城的Hi4系统首搭车型是哈弗枭龙MAX，1.5L发动机最大功率是85kW，前电机功率70kW，后电机功率150kW，配合2挡DHT变速箱，哈弗枭龙MAX的零百加速可达6.8秒；电池上，其搭载的是19.27kWh的三元锂电池，带来的NEDC标准下纯电续航105km，其并没有短续航版，充电速度上，其快充功率为33kW，充电速度在插混车中属于快的。油耗表现上，哈弗枭龙MAX的馈电油耗为百公里5.5L。

长城的Hi4系统主要的看点就是：通过双电机混动架构，实现了四驱的目的，本身在不增加多少成本的前提下就实现了四驱，这有利于降低四驱的门槛，让更多的消费者能够买得起四驱插混车。

长城的Hi4系统首搭车型是哈弗枭龙MAX，从实际驾驶体验来看，其通过两个电机实现了四驱的目的，这比起传统的电四驱是少了一个电机的，这也是长城说：四驱体验、两驱价格的底气所在，毕竟其电机数与传统电两驱车一样，并没有增加额外电机情况下实现了四驱，这对于成本而言自然是有好处的。

因为其两个电机本身都可直接直驱车辆的因素，所以从驾驶来看，哈弗枭龙MAX是可以实现前驱、后驱以及四驱的，可玩性方面会更强。毕竟之前的两驱车要么是前驱、要么是后驱，而哈弗枭龙MAX可以切换前驱和后驱，这对于消费者而言还是很友好的，消费者可以更直观的感受到前驱与后驱有什么区别。而四驱模式下整体的适应性也会更强，特别是面对一下非铺装路面，以及冰雪天气等，拥有四驱也意味着适应性更强。

Hi4的另一个主打则是油耗，长城宣传的是：四驱体验、两驱能耗，哈弗枭龙MAX的馈电油耗为百公里5.5L，这馈电油耗表现也与一下插混、增程两驱车型差不多；在能耗差不多的情况下，可拥有四驱的性能，这也是Hi4系统的主打。

Hi4确实是长城未来的主打，长城也直言：2024年会全面普及四驱，而Hi4就是普及四驱的关键。

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